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拥抱监管合规发展 易通贷荣膺“中国金融科技先锋企业

2019-08-21 03:22 来源:齐鲁热线

  拥抱监管合规发展 易通贷荣膺“中国金融科技先锋企业

  百度当然,在中国的创新当中最伟大的是几代独角兽的创业者、管理者和追随的投资人,他们为此付出特别多的代价。以爱学贷为例,《爱学贷用户注册协议》二十四条规定:鉴于爱学贷平台具备存在海量信息及信息网络环境下信息与实物相分离的特点,爱学贷无法逐一审查交易所涉及的商品的质量、安全以及合法性、真实性、准确性,对此您应谨慎判断。

值得注意的是,受业绩下滑影响,公司经营团队进行了降薪,其中董事、高管团队平均降幅50%。所以履约险,成为了风险备付金消失后,大热的另一种模式。

  重点关注个股:汤森路透旗下的IFR周五援引消息人士的话称,中国电商巨头阿里巴巴最快将于今年年中在中国证券市场通过发行中国存托凭证(CDR)上市。2016年1-11月,燃料乙醇总进口量达到万吨,来源地基本上为美国。

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最终葡萄牙2-1惊险逆转战胜埃及。

  作为网贷大城,深圳将于4月份启动整改验收。

  所谓B2B2C的模式,第一个B是指京东金融自己,第二个B目前主要是指金融机构,最后的C指的是用户。涉及到的商品可能将达600亿美元(Itcouldbeabout$60billion),他说。

  目前,北斗七星已经接入近30家银行,其中零售信贷平台模块已有江苏银行、南京银行、包商银行等机构入驻,上线以来平台交易规模保持195%的月复合增长率,为合作银行零售信贷用户量带来近300%的增长。

  信披缺失涉嫌虚假宣传等引发投资人控诉根据去年8月24日,银监会下发的《网络借贷信息中介机构业务活动信息披露指引》,明确规定网络借贷信息中介机构应当在其官方网站及提供网络借贷信息中介服务的网络渠道显著位置设置信息披露专栏,展示信息披露内容。另一方面,中国对美国进口产品加征关税分成了两个层面,说明了中国保持了一定的克制。

  智能化、网联化将是未来汽车的发展趋势,产业链也将进一步完善。

  百度美国可能寻求进一步限制中国在美国的收购交易,美国将在WTO挑战中国在许可证方面的做法。

  北京时间3月24日,2018年国际乒联巡回赛德国公开赛继续进行。同时,方案提到,网贷机构自评并申请验收。

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新机场线票价怎么定?官方公开征求意见

2019-08-21 17:16 来源:中国新闻网
百度 西蒙斯借助本场再度轰下15+12+13数据,他也是缔造一系列纪录:其一,西蒙斯新秀赛季21场助攻上双,成为自从2010-11赛季的沃尔之后联盟近7年最多;其二,西蒙斯菜鸟赛季10次三双,早已超越魔术师约翰逊纪录,成为大O奥斯卡-罗伯特森的历史第2人;其三,西蒙斯引领76人连续5场助攻30+,也是创造球队最近37年首次纪录。

北京大兴国际机场轨道交通机场专线——新机场线。

  中新网北京新闻7月26日电 (记者 杜燕)2019年9月底前,北京大兴国际机场轨道交通机场专线将与北京大兴国际机场同步开通运营。为规范政府制定价格行为,提高政府制定价格的科学性、公正性和透明度,7月26日至8月10日,北京市发展改革委和市交通委联合就北京市轨道交通机场专线定价机制问题面向社会公开征集意见建议,为轨道交通机场专线定价提供有益参考。 

政府确定基础票价水平上限,企业制定具体票价方案 

  北京市轨道交通机场专线包括北京首都国际机场轨道交通机场专线和北京大兴国际机场轨道交通机场专线。经认真调研、多方听取意见,初步提出了轨道交通机场专线定价机制(征求意见稿),拟在轨道交通机场专线定价中尝试政府定机制定票价上限,企业定具体票价方案的方法。 

  政府价格管理部门按照机制中的公式(年度运营成本与年度客流量的比值)计算基础票价上限。 

  以北京首都国际机场轨道交通机场专线为例,根据北京市发展改革委2017年进行的成本监审,该线路2016年度运营成本为31904万元,年度客流为1193万人次,按照公式测算该线基础票价上限为26.7元/人次。 

  对于北京大兴国际机场轨道交通机场专线,鉴于该线一期工程尚未竣工决算,二期工程还在可行性研究论证阶段,开通运营前未发生实际运营支出,北京市发展改革委结合项目可行性研究报告批复、企业投标文件及特许协议等资料数据测算,该线路2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为40840万元,年均客流约为1118万人次,按照公式测算该线路2019年至2024年基础票价上限为36.5元/人次。 

  不过,北京大兴国际机场轨道交通机场专线的成本是测算数据,尚未真正发生,待运营相对稳定后,北京市发展改革委将定期审核,并适时公布。 

 根据运营实际,运营企业确定具体票价方案 

  根据机制,轨道交通机场专线运营企业可以根据线路运营需要、线路客流状况、社会需求情况等因素,研究确定运营线路实行单一票制或计程票制,提出具体票价方案(包括起步里程、起步费用,加价里程、加价费用等)以及多样化票种和票价,针对经常乘坐该线路的乘客出行特点,可制定通勤优惠政策。 

  以单一票制为例,北京首都国际机场轨道交通机场专线现行25元/人次的票价,就是单一票制;北京大兴国际机场轨道交通机场专线可采取单一票制,如运价率与北京首都国际机场轨道交通机场专线保持一致,票价水平就是35元/人次。 

  以计程票制为例,北京首都国际机场轨道交通机场专线今后也可以根据线路运营需要、社会需求等实际,将单一票制调整为计程票制。如果考虑东直门和三元桥距离相近、T3站和T2站距离相近的站点设置特点,东直门和三元桥出行需求以及该线路高峰期间满载率较高和线路功能特点等因素,可在东直门和三元桥设置10元票价,东直门(或三元桥)通往T3和T2仍为25元;也可在案例一基础上进一步细化计费里程,适当降低起步价水平。 

  同时,根据机制,北京大兴国际机场轨道交通机场专线也可根据运营需要,实行计程票制。如考虑适度减少非机场端客流影响、平衡丽泽商务区站与草桥站进站乘客,并考虑大兴新城站设置在机场专线的中间位置,可以设置以下票价:丽泽商务区站至草桥站为10元,至大兴新城站10元,至大兴国际机场站35元;草桥站至大兴新城站10元,至大兴国际机场站35元;大兴新城站至大兴国际机场站25元。 

  此外,如果考虑丽泽和草桥区域出行需求,发挥线路对周边区域发展的带动作用,可在案例A基础上,适当降低起步价水平,同时进一步细化计费里程,后续里程加价费率水平适当低于起步里程水平,距离越远费率越低,设置以下票价:丽泽商务区站至草桥站为6元、至大兴新城站18元、至大兴国际机场站38元;草桥站至大兴新城站14元、至大兴国际机场站34元;大兴新城站至大兴国际机场站22元。 

机场专线通勤出行设优惠票价 

  根据运力情况,为更好地发挥线路对沿线区域的带动作用,方便沿线居民及机场工作人员利用轨道交通机场专线通勤出行,避免运力闲置,运营公司也可研究推出多种优惠票价政策。如北京大兴国际机场轨道交通机场专线运营初期,运力较为富余,可以发行特定区间通勤优惠票,如发行60次月卡(普通票价的30%-40%)、45次月卡(普通票价的35%-45%)、30次月卡(普通票价的40%-50%)、20次月卡(普通票价的50%-60%)。一次购买次数越多,优惠幅度越大。同时,北京首都国际机场轨道交通机场专线也可以根据其运力情况,自行出台相应的通勤优惠票价方案。 

  同时,根据乘客多样化出行需要,借鉴国内外机场专线实践经验,可以出台商务票、空轨联程票、团体票、当日往返票、非高峰时段票、提前预定票、行李寄托票等多样化票价方案。如北京大兴国际机场轨道交通机场专线车辆设有商务车厢,为商务出行旅客提供更高品质服务,可以制定商务票。 

适应运营服务需要,建立动态调整机制 

  考虑到随着北京大兴国际机场投入运营,机场客流变化将对轨道交通机场专线客流变化产生较大影响,同时两条轨道交通机场专线仍处于建设提升期,线路长度、客流情况及运营成本变化较大。为使票价政策能够更公开透明,能够及时反映成本变化,增强行业发展活力和可持续发展能力,北京市轨道交通机场专线票价实行动态调整。同时,北京还将加大成本公开力度,广泛接受社会监督。 

  据悉,市民可通过网站(http://fgw.beijing.gov.cn.gbkguqxal.cn/或http://jtw.beijing.gov.cn.gbkguqxal.cn/)、邮寄信件(北京市朝阳区华腾世纪总部公园F座8层北京中观经济调查有限公司)、传真(01066410200)和微信4种方式反馈意见建议。 

  公开听取社会意见后,北京市发展改革委、市交通委将认真汇总整理、分析吸纳各方意见建议,并将根据社会意见建议,进一步完善北京市轨道交通机场专线定价机制,并根据机制确定相关基础票价。(完)


编辑:陈建

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